根据欧洲汽车供应商协会 CLEPA 的数据，截至 6 月，由于半导体芯片供应链中断，全球有 500,000 辆汽车的部署被推迟。

　　但这些供应链中断对欧洲汽车原始设备制造商和工程师有何特别影响？

　　欧洲汽车制造商协会 （ACEA） 表示， 去年欧洲汽车产量下降了 23%，比上一年下降了500 万辆。

　　此外，CLEPA 报告称，汽车行业受40 纳米以下工艺节点的高级微控制器的影响最大。然而，电池管理系统、联网汽车和 ADAS 的进步可能会提高对小至 16nm 的更小节点的需求。

　　汽车中需要硅芯片的许多功能的视觉效果

　　今天的汽车使用了 20 到 40 个 MCU，用于控制发动机和动力转向、HVAC 和门锁等功能。电动汽车和自动驾驶汽车只会增加对更先进芯片的需求。此外，现代车辆可能需要多达 100 个电子控制单元 （ECU），这需要先进的处理器。

　　近年来，欧洲的大部分芯片制造已转移到劳动力成本低得多的亚洲。事实上，CLEPA 报告称，欧洲汽车行业 60% 到 70% 的芯片生产来自中国和中国台湾的制造工厂。然而，这些工厂因需求旺盛和与大流行相关的放缓而受到重创。

　　一家欧洲主要制造商的高级管理人员在接受《金融时报》采访时表示：“我们现在生活在一起。” “亚洲品牌的表现要好得多……他们与当地供应商建立了关系。如果欧洲有本地化供应，那真的会很有帮助。”

　　欧盟 （EU） 和私营部门公司都在采取积极措施，通过提高欧洲产能和引入新法规来缓解芯片短缺并实施长期保障措施。

　　工程技术巨头博世宣布，将增加芯片制造设施的资本支出。博世计划投资超过 4 亿欧元扩大其在德国的两个晶圆厂的消息是在德累斯顿开设新晶圆厂几周后发布的。到 2023 年底，位于其罗伊特林根工厂将新增4,000 平方米的洁净室空间。

　　其他芯片制造巨头也有在欧洲建设更多芯片工厂的计划，尤其是在德国和法国。英特尔宣布将斥资 800 亿欧元扩大其在欧洲的半导体制造业务。英飞凌还提前几个月启用其位于奥地利菲拉赫的一家价值 16 亿欧元的功率半导体工厂。尽管该公司估计其在全球功率半导体市场中占有 18.5% 的份额，但其 20 个生产设施中只有 7 个位于欧洲。

　　“我认为在未来 5 到 10 年的大部分时间里，我们将追逐供应而不是需求，”GlobalFoundries 首席执行官 Tom Caulfield 最近在接受 CNBC 采访时表示。GlobalFoundries 的客户包括高通、恩智浦和 Qorvo 等公司。这家跨国公司最近报告称， 到 2023 年，其半导体芯片供应将售罄。

　　欧洲汽车制造商梅赛德斯、大众和宝马也表示，芯片短缺可能会持续到 2023 年。

　　根据 CLEPA 的数据，汽车行业占欧洲所有半导体需求的 37%。

　　在给欧盟委员会的一封信中，欧洲汽车制造商游说团体 ACEA 的负责人奥利弗·齐普斯 （Oliver Zipse） 表示，将需要一项“欧洲协调一致的倡议”，以便在欧洲建立能够与亚洲芯片制造巨头竞争的工厂。

　　9 月初，宣布正在起草欧洲立法以确保欧盟的“技术主权”，因为持续的芯片短缺继续对欧盟成为所有数字领域世界领先者的计划构成重大威胁。

　　荷兰维尔德霍芬工厂的 ASML 员工

　　欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩表示，欧盟委员会将提出一项新的“欧洲芯片法案”，该法案将阐明欧盟成为数字领导者的雄心。

　　CLEPA 声称欧洲有能力设计先进的汽车芯片，但这个无晶圆厂产业在过去 10 年里缩水了一半。ACEA 声称，欧洲芯片制造商将需要优先考虑增加 14-28nm 芯片的产量，同时还要关注对 7nm 及更小芯片的需求。ACEA 总干事埃里克-马克·惠特马 （Eric-Mark Huitema） 表示，欧洲迫切需要将这些关键部件对海外供应商的依赖降到最低。