当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票，虽然该项议案遭到了德国等国家的反对，但最终仍以10:4的投票结果获得了通过。新法规将于今年11月正式生效，从中国进口到欧盟的电动车最高将被加征45%关税。

据欧洲新闻网报道中披露，10 个投票赞成的国家包括：保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰。（占欧盟总人口的 45.99%）；弃权的 12 个国家包括：比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。（占欧盟总人口的31.36%）； 反对的国家有五个：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。（占欧盟总人口的22.65%）

欧盟委员会在一份声明中表示，欧盟委员会对中国产电动汽车征收最终关税的提议已获得足够成员国的支持。

欧盟认为，中国政府大规模补贴本国的电动汽车产业，借此创造成本优势，再以低价出口到欧洲，对欧洲汽车产业造成不平等竞争，因而决定通过加征关税来进行反制。

欧洲央行总裁马里奥·德拉吉表示，中国超越“国家财政的补贴”，让欧盟变得更加依赖中国，未来将难以抗衡中国电动汽车的冲击。数据显示，2023年，欧盟与中国贸易额达到8,150亿美元，是中国最大的贸易伙伴。

近年来随着中国汽车产业迅速转向电动化、智能化，目前已经建立起了强大的产业链优势和成本优势，相比之下欧洲作为众多传统燃油车企的重镇，在向电动汽车转型方面动作缓慢，并在与中国电动汽车品牌的竞争中逐步下滑。

根据Jato Dynamics数据显示，中国电动汽车在欧洲市场的销售份额已经从2020年1%快速增长到了2023年的6.9%。

在此背景之下，2023年10月4日，欧盟委员会启动对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查。2024年7月4日开始对中国电动汽车开征临时反补贴税。8月20日欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

最新定案的税率显示，欧盟将对特斯拉加征7.8%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。

欧盟委员会补充称，它将同时继续与中国进行谈判，“以探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织的规定，能够充分解决委员会调查确定的损害性补贴，并且可监控、可执行。”