头条 宁德时代官宣年内钠离子电池大规模量产 今日在2026年“超级科技日”发布会上，宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯表示，电池材料坚持多化学体系发展是必选项，每一种材料都有自身局限性，没有任何一种材料可以达到完美。根据不同场景的不同需求，在多元体系上建立能力，用户才能有更适合自己的答案。宁德时代目前主要有磷酸铁锂、三元锂和钠离子三种材料，并同步推进更多前沿化学体系。 最新资讯 安捷伦推出LXI标准的模块化电源系统 安捷伦科技近日为 N6700 超薄形模块化电源系统推出两种新的模块，从而把它的高性能能力提升到每路 300W 输出。这些模块能装入 1U 高度（1 个 EIA 机架单位）的可上架系统，从而提升了安捷伦在电源输出路数和功率上的业内领先地位。 发表于：2016/2/24 低功耗锂充电管理系统设计方案 本文介绍了一种低温智能锂电池管理系统的设计方案，对20Ah 4串8并的32节单体电芯进行管理。该方案具有基本保护、电量计量、充电均衡和故障记录功能。实验验证该系统各项功能性能良好，达到了设计要求。 发表于：2016/2/24 平凉电厂#3机励磁系统切换异常分析研究 华能平凉电厂#3发电机励磁系统由A、B两套组成且调节器可以运行在恒电压、恒电流、恒功率因数3个通道，还配有备励通道。在机组投运初期进行过电压与电流通道切换，且两个通道切换时各个监控量数据正常平稳。2014年#3机组大修后在做励磁调节器双套电压通道切换备励时，发生发电机转子电压、转子电流、定子电流、无功功率剧烈摆动。经过调取事故发生时的录波图形，通过详细的理论分析，对励磁调节器的参数进行修正，成功解决了电压通道与备励通道不能切换问题。经实践证明，系统改造后电压通道与备励通道可以可靠切换，目前应用于#2、#3、#4机组。 发表于：2016/2/24 汽车电池充电器电路设计 汽车的电池主要功能是给全车用电系统供电的，电池自己本身不能循环耗电充电，所以在汽车应用上也必须有不间断供电来源，那就是汽车的发电机来完成给蓄电池的循环充电，而且是智能充电系统，汽车的发电机是通过发动机不断运转的同时并通过皮带带动发电机的转动来发电，多余的电就会被蓄电池储存起来。 发表于：2016/2/24 基于MC34063的开关电源设计 基于DC/DC转换芯片MC34063，设计了一种将正电压转化为负电压的电源变换。详细介绍了此电源转换电路的硬件设计过程及测试结果。测试结果表明，此电源转化电路具有较小的纹波以及较高的稳压精度。 发表于：2016/2/24 TI推出业界首款 100 V 高压侧 FET 驱动器 可驱动高电压电池 近日，德州仪器(TI)推出了首款面向高功率锂离子电池应用的单芯片100V高压侧 FET 驱动器。该驱动器可提供先进的电源保护和控制。bq76200高电压解决方案能有效地驱动能量存储系统，以及电机驱动型应用中常用电池里的高压侧N沟道充放电FET，包括无人机、电动工具、电动自行车等等。 发表于：2016/2/23 芯片商造势 双模充电管理方案成CES亮点 双模无线充电方案将成为2014年国际消费性电子展(CES)的热门话题。IDT将于2014年CES中，大规模展出支援无线充电联盟(WPC)Qi标准与电力事业联盟(PMA)标准的双模无线充电产品与应用方案，突显出未来双模无线充电产品在市场的热度，吸引晶片商倾力布局。 发表于：2016/2/23 可充电固态电池芯片加速物联网应用 固态电池就是以固态电解质取代传统有机电解液的电池。相比采用有机电解液，固态电池有很多独特的优点，首先可以避免因过度充电、内部短路使电解液过热导致的爆炸、自燃等危险，安全性大幅提高；其次，因为内部固态，在封装形式上可以大大简化，并可高度集成，以满足不同的应用需求。固态电解质的传导速度比液态电解质快也使固态电池能实现更高的电压输出。固态电池还具有更长的使用寿命。 发表于：2016/2/23 奥地利微电子为充电管理系统推出节约成本 无电阻且具电流感测功能的解决方案 领先的高性能模拟IC和传感器供应商奥地利微电子公司（SIX股票代码：AMS）宣布推出新的参考设计板，可通过监测电路板上铜片的轨迹电压差来测量电流（精确度误差仅为1%）。 发表于：2016/2/23 法国开发出多汽车充电管理系统 借助旧电池储存电力 据路透社报道，日前以布依格建筑公司为首的法国财团开发出了基于旧电池的新型电动汽车充电系统，可用于缓解数十辆汽车同时充电时的供电压力。常见的巴黎电动车自助租用体系的充电站，一般有4-5个充电插头，电网水平仅仅相当于普通的家庭。但是可以想象，在上班高峰期间，一个单位会有几十名员工会同时有充电需求，对于建筑物的电网系统会造成压力，电力连接设备亟待更新。 发表于：2016/2/23 <…737738739740741742743744745746…>
