头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 提高电池监测系统中的温度测量精度 正如《下一代电池监控器：如何在提高精度和延长运行时间的同时提高电池的安全性》这篇文章所提到的，精确监控电池电压、电流和温度有助于确保适用于包括真空吸尘器、电动工具和电动自行车等大众消费品的系统安全运行。在本文中，我们将更深入地研究锂电池的温度监控，包括系统安全运行的正确配置。 发表于：2020/5/25 具有分立组件的稳健低成本线性稳压器的设计准则 有些应用需要宽松的输出调节功能以及不到 20mA 的电流。对这样的应用来说，采用分立组件打造的线性稳压器是一种低成本高效益的解决方案(图 1)。而对于具有严格的输出调节功能并需要更大电流的应用，则可使用高性能的低压差线性稳压器(LDO)。 发表于：2020/5/25 Vicor公司宣布PI3741 DC-DC电源转换模块成功装配于电动自行车中 美国电源厂商Vicor公司日前宣布其PI3741 DC-DC电源转换模块成功装配于泰科动力（Tritek Power）旅行电动自行车中，有效提升了电池供电量并减少电池包的热耗散，使旅行电动自行车行驶里程更长，更可靠。 发表于：2020/5/25 模拟电路应具备的三大能力 模拟电路是电子工程师绕不开的一个坎，虽然现在很多模拟电路可以用集成电路实现，但是，从基础性的学习和能力的培养来看，还是应该对模拟电路有一个比较深入的了解。 发表于：2020/5/25 电力电子和通信的交互 詹姆斯·克拉克·麦克斯韦曾说过：我希望你们不要只死记结果，适用于特殊例子的公式，你们要好好研究这些公式与原则赖以成立的条件，没有事实作依据，公式只不过是精神垃圾。我了解人的精神倾向是活动胜于思考，但精神上的劳作并不是思想，只有那些付出了巨大劳动的人们，才会获得运用的习惯。发现理解一个原则比写出一个公式难得的多。 发表于：2020/5/25 关于波形的转换与信号处理的问题 今天去口腔医院去看牙齿，心里还是琢磨前天同学在公众号里提出的问题。即关于波形的转换与信号处理[1] 的问题。将输入的正弦波转换成两倍频、占空比可调、幅度可调的三角波形。 发表于：2020/5/25 保护线路 昨天留言里有问到开关电源中的保护线路有哪些，要如何辨认线路中是否存在保护线路，能不能不要保护线路，还有保护线路的保护点要怎么计算。 发表于：2020/5/25 电动汽车电池新研究，碳纳米球可提高充放电循环稳定性 目前被广泛使用的锂离子电池可以实现265 Wh/kg的能量密度以及185 mAh/g的容量，而锂硫电池理论上具备2，600 Wh/kg的能量密度以及1，675 mAh/g的容量。换句话说，锂硫电池的性能比目前的锂离子电池好10倍，应用前景十分看好，但充放电过程中硫的转化反应缓慢，导致硫的利用率低、溶解现象严重，来自中国科学院大连化学物理研究所（DICP）的刘健教授和吴忠帅教授领导的研究小组最近似乎已经找到了解决方案：碳纳米球锂硫电池正极。 发表于：2020/5/25 NO.1热度的可控硅整流器凭什么？当然是拼爹了！ 2020 两会正在进行时，其中提到的一项 “关于推动中国功率半导体产业科学发展的提案”引起了业内人士的广泛讨论，“国家队都出手了，又是哪些幸运儿将被吹到天上”？ 要承载荣誉，不如先坦白来说说现状。 发表于：2020/5/25 温差发电器工作原理 温度这个名词是因为我们天天听得到，所以不去问什么是温度的实质。温度是指一定环境下物体内分子或原子热运动的“速度”。比如气温就是指气体分子的运动速度。不过他们的运动是“热”运动，没有固定的方向，或者说物体内由于分子相互碰撞，能量相互传递，方向时时因碰撞而改变。故物体内分子运动很快达到同一运动速度“状态”。 发表于：2020/5/25 <…223224225226227228229230231232…>
