汽车电子最新文章 英飞凌推出OptiMOS™ 8 100V功率MOSFET 全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）推出OptiMOS™ 8 100V功率MOSFET技术，针对电机控制和电池保护等以RDS(on)为核心指标的应用进行了专属优化。 发表于：2026/6/11 TI 推出业界高电芯数量、支持 EIS 的电池监测器 中国上海（2026 年 6 月 11 日）– 德州仪器 (TI)（纳斯达克代码：TXN）近期推出一款业界领先的高电芯数量电池监测器，其集成电化学阻抗谱 (EIS) 引擎，为电动汽车 (EV) 和储能系统 (ESS) 应用中的电池监测带来预测智能、全面的数据和实时诊断功能。 发表于：2026/6/11 统筹调配车辆芯片算力 中国汽车软件技术跻身全球核心标准 国际汽车开放系统架构组织昨天（10日）在上海宣布，中国自主研发的智能驾驶操作系统，正式成为全球智能驾驶系统公共代码库的核心基线，这也是中国汽车基础软件技术首次进入全球行业标准。 发表于：2026/6/11 国产DSP芯片选型指南：如何替代TI C2000系列？ 本文将从硬件兼容性、软件迁移成本、自主安全能力、供货稳定性四个维度，梳理国内主流C2000替代方案，并提供针对性的选型建议。 发表于：2026/6/10 产能趋紧叠加AI需求激增 功率半导体再掀涨价潮 行业信息显示，英飞凌近日发布涨价函，提到计划对旗下部分产品实施价格调整，调整将于2026年7月1日生效。而在今年2月，英飞凌已经发布过一次涨价函，提到由于功率开关与相关芯片供给持续吃紧，以及原材料与基础设施成本攀升，公司将自2026年4月1日起对这部分产品价格进行上调。这不是一家功率芯片大厂的行为，包括意法半导体、德州仪器在内的国际头部大厂近日先后提到了新一轮涨价计划。 发表于：2026/6/10 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 发表于：2026/6/10 MPS发布车规级PMIC新品 【2026年6月9日, 中国上海】近日，MPS芯源系统（NASDAQ代码：MPWR）发布新一代车规级电源管理芯片（PMIC）——MPQ70340FS-AEC1。该产品基于MPSafe™功能安全开发流程打造，符合ISO 26262 ASIL-B硬件标准，并通过AEC-Q100 Grade 1认证。 发表于：2026/6/9 曾轰动全球的Donut全固态电池被证实造假 6月9日消息，据Electrek等多家媒体报道，电池研究员Ziroth联合超过20位独立电池专家开展的调查证实，曾在CES 2026上轰动全球的芬兰Donut Lab公司全固态电池系造假，实为普通锂离子电池。 发表于：2026/6/9 车规级存储芯片价格暴涨180% 6月6日消息，据央视财经报道，近期国内车市走势分化明显，新能源车型受上游供应链涨价影响陆续调价，燃油车却持续降价放利、加大优惠，市场呈现冰火两重天的格局。 发表于：2026/6/8 成本相差3倍 中国碳化硅压力下安森美被迫裁员 6月5日消息，美国功率半导体及图像传感器大厂安森美（onsemi）近期宣布，将裁减其位于捷克罗兹诺夫厂区约200至300名员工，主要集中在碳化硅晶圆制造部门。这是继2025年该厂裁撤170人后的又一次人员调整。 发表于：2026/6/8 英飞凌推出首款可在 205°C 运行的碳化硅功率模块 【2026年6月5日，德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）在电动汽车逆变器功率模块领域达成了全新里程碑：正式推出 HybridPACK™ Drive 系列的一款全新 1300 V 碳化硅（SiC）模块，该模块能够在高达 205°C 的温度下持续运行。 发表于：2026/6/5 我国轴向磁通电机研究取得新突破 6 月 5 日消息，据央视新闻今日报道，我国高性能轴向磁通电机研究新突破在浙江金华发布。盘毂动力和中国科学院宁波材料所联合研发推出的专用磁钢与轴向磁通电机的适配度显著提升，磁能积、高温稳定性、力学强度等多项指标均实现大幅提升，进一步放大了轴向磁通电机高效率、高功率 / 扭矩密度、长期服役稳定性的优势，实现了产品极致性能和使用成本之间的平衡，为我国轴向磁通电驱动产业链实现全流程自主创新、大规模市场应用、对标国际顶尖水平提供了关键支撑。 发表于：2026/6/5 中国汽车工程学会：自动驾驶路线必须是从L3到L4 6月4日消息，近日，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉接受行业采访时明确表态，普通乘用车领域的自动驾驶路线，必须遵循从L3到L4的递进路径，没有跨级跳跃的空间。 发表于：2026/6/5 下一代电池竞争的焦点 锂空气电池揭秘 在2026装备强国论坛上，宁德时代首席科学家吴凯公布多项电池技术相关信息：钠离子电池今年有望大规模量产，2027年固态电池有望进入小批量生产阶段，同时宁德时代首次对外公开将锂空气电池定为未来布局方向，该技术也是全球下一代电池竞争的焦点。锂空气电池拥有远超现有锂电池的超高理论能量密度，接近汽油的能量密度水平，近年相关科研已取得多个关键阶段性成果，预计2030年后投入使用。宁德时代形成短期推钠电、中期落地固态电池、长期布局锂空气电池的技术路线，将推动行业开启新一轮电池竞赛。 发表于：2026/6/3 联发科携手鸿海与NVIDIA共同以先进AI打造智慧出行体验 2026年6月1日，联发科（MediaTek）宣布与鸿海集团旗下的鸿华先进（FOXTRON）达成战略合作，携手加速AI赋能智慧汽车的创新发展。基于本次全球性的长期合作，合作伙伴生态中的高阶车型将引入结合英伟达（NVIDIA）先进GPU与AI技术的MediaTek天玑汽车座舱平台C-X1，为用户打造安全可靠、具备强大AI算力的智慧座舱体验。 发表于：2026/6/2 <12345678910…>
