中国电子技术标准化研究院回应“充电宝3C认证全面失效”

最新资讯

该如何改善电动汽车电池的快充性能

传统的锂离子电池以石墨为负极活性物质，石墨的嵌锂电位与金属Li接近，因此在大电流充电的过程中非常容易出现析锂的问题，有研究表明在石墨负极表面包覆一层1%的Al2O3能够将石墨负极在4000mA/g的大电流密度下的容量提升到337.1mAh/g。此外，Li4Ti5O12材料虽然容量较低，但是其快充性能非常优异，并且具有非常好的循环稳定性，同时其较高的电位也让负极析锂的风险几乎不存在，非常适合作为快充锂离子电池的负极材料。

发表于：9/22/2019

氢燃料和锂电池谁才是未来电动汽车的未来

　　近来，随着新能源汽车补贴下坡、电池技术发展等引发的争议越来越多。华车网注意到，在争议中，关于何种动力电池才是“未来”的争议最为激烈，有说氢能源才是“未来”，也有说锂电池更加“环保”。目前来看，“氢燃料电池比较难节能，技术还需发展，只有微小型电动车和增程式电动车才是现阶段应该推广的新能源汽车，”杨裕生说。

发表于：9/21/2019

混动汽车会成为未来汽车市场的主流吗

混动车型再次引起笔者的关注是本田艾力绅锐混动的上市，搭载混合动力系统的MPV在国内市场本不多见（奥德赛已经搭载了混合动力系统），相对而言，轿车、SUV的混动车型就相当多了，主要集中在以丰田、本田为代表的品牌中。即便混动车型较早就进入了国内市场，但在销量端有较好的收获还是近几年的事。

发表于：9/21/2019

对于电动汽车用户是选择充电桩还是换电站

目前，有些汽车品牌销售新能源电动车以后可以免费在指定地点安装充电桩，如特斯拉、威马、蔚来等。这不仅会为消费者省下一些费用，还会基本解决用户充电问题。因为目前购买电动汽车的消费者大多在城市代步和满足上下班使用，因此，300-400km的续航能力即可满足用户3-5天左右的出行需求。当晚上回到家即可对车辆充电，并且很多充电桩在夜晚充电会有优惠，比高峰期充电划算一些，所以一个充电桩即可满足电动车的日常使用。此外，因为很多车型都已支持快充，往往2个小时即可充入大多数电量，那么对于电动车的充电问题来说，算是得到了一定的解决，哪怕是跑长途也不至于为了充电住上一宿。

发表于：9/21/2019

戴姆勒宣布将全力开发电动汽车产业

据外媒报道，戴姆勒公司高管透露，他们将停止燃油发动机的未来研发工作。从现在开始，该公司将会把全部精力放在电动汽车的研发上。该计划还意味着，梅赛德斯奔驰也将会开始采取相同的策略。未来将是电动车的时代，所有人都已经意识到了这一点，戴姆勒也不例外，因此他们决定未来只开发电动汽车。戴姆勒此前已经宣布，计划在2022年之前为梅赛德斯奔驰和Smart品牌的所有车辆提供电动版本。

发表于：9/21/2019

充电时间缩短一半 德尔福推800V逆变器

日前，德尔福科技对外宣布，公司将生产一款800V的逆变器，成为汽车业生产该类零部件的主要供应商。据悉，相较400V的充电系统，新产品将大幅延长电动车行驶里程并将充电时间缩短一半。此前业内常常提到的“快充15分钟将电池电量充至80%”的构想，德尔福科技或将其落地变为现实。

发表于：9/21/2019

德国AKASOL推出新型高能电池系统 可实现快速充电

据外媒报道，在2019年北美电池展（Battery Show North America 2019）上，德国AKASOL将为电池行业提供一系列新解决方案。该公司的旗舰产品是新型商用车高能锂离子电池AKASystem AKM CYC，电池模块和系统正在进行系列开发。

发表于：9/21/2019

技术革新，汽车摄像头未来可能激光成像

近日斯坦福大学研究人员展示了一款全新的基于团队自主研发的拐角摄像头可捕获各类物体表面反射的光线，拥有更宽、更远的视野以及更快的成像速度，足以监控视线外的动作。未来的某一天，这类超人视觉系统或将帮助自动驾驶汽车及机器人提升其运行安全度。

发表于：9/21/2019

汽车连接器的设计标准是怎样的

对固态电池的研究越深入，我们越来越明白，这条路走着并不容易。但至少我们正在逐一攻克动力电池的难题，从能量密度、安全到成本。

发表于：9/21/2019

GaN快充解决5G时代的充电焦虑症

在众多的手机应用中，数据流量上网是最耗电的。5G带来的不只是网速的提升，同时手机的功能必然会有更多的拓展，各种智能设备都会联网，而手机就是万物互联的控制平台，还需要处理各种智能硬件设备的请求和发送数据。可以想象，一块普通的手机电池，可能不到半小时就电量告急了。智能手机早期充电焦虑症在5G时代再次重现。

发表于：9/19/2019