头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 Vicor 推出隔离式、稳压 DC-DC 模块的全新低功耗 DCM2322 系列 高功率密度、轻量级和易用性是为广泛机器人、无人机、轨道交通、通信和国防、航空航天应用设计隔离式稳压 DC-DC 转换器系统时必须考虑的关键因素。最新 DCM2322 ChiP 系列是 Vicor DCM3623 系列的低功耗版本，可充分满足这些重要需求。 发表于：2019/10/9 基美电子新型KC-LINK电容器系列为快速开关宽禁带半导体应用提供业界领先性能 图片2.png 美国佛罗里达州劳德代尔堡，2019年10月07日 -- 全球领先的电子元器件供应商基美电子（KEMET）公司（NYSE：KEM）现在宣布以EIA 3640封装尺寸为KC-LINKTM陶瓷表面贴装电容器提供完整的电容和电压产品。KC-LINK电容器具有极好的抗纹波电流性能，非常适合与快速开关的宽带隙（WBG）半导体一起使用，这使电源转换器能够以更高的电压、温度和频率工作，并实现更高的效率水平和更大的功率密度。该器件适用于直流总线、缓冲器和谐振应用。 发表于：2019/10/8 隔离式栅极驱动器的重要特性 为IGBT提供合适栅极信号的栅极驱动器，还执行提供短路保护并影响开关速度的功能。然而，在选择栅极驱动器时，某些特性至关重要。 发表于：2019/9/30 柔性电子技术将助推智慧医疗行业的发展 柔性电子的核心技术就是柔性可延展性无机微纳技术。主要是用传统的无机材料对电路板进行一些特殊的结构化设计，使得原本硬质的集成电路，变得轻薄柔软，在柔性材料衬底上，便呈现出柔性电子器件的物理状态，能够做出与人体贴合进行检测的柔性电子器件。 发表于：2019/9/28 制约新能源汽车高速发展的瓶颈是什么 未来我国 新能源汽车进入到了高速发展期，但对于新能源汽车来说，也不再是一个陌生的产物，随着路上新能源汽车跑越来越多，作为现在汽车的一种发展趋势，那么制约新能源汽车高速发展的瓶颈有待突破，从制约车辆的瓶颈上面来说，有基础设施、车辆售后服务政策、以及三电技术三大瓶颈仍然有待突破。 发表于：2019/9/28 电动车发生碰撞后漏电和起火哪个更危险 电动汽车是由电能为车辆提供动力来源，由于电动汽车的特征，人们一想到电动汽车碰撞，通常就会想到电池是否会漏电还是起火更危险。在人们的潜意识当中，电动汽车也跟手机、电脑这类电子产品一样，关于漏电还是敬而远之比较稳妥。但是话说回来，车辆作为交通工具，使用环境非常复杂，对于电动汽车而言，从漏电和起火上面来说，起火是比漏电更危险的。 发表于：2019/9/28 新能源汽车在市场的普及度越来越高 路上跑的绿牌车越来越多，以纯电动汽车和插电混合动力汽车为代表的新能源汽车，正在逐渐成为汽车生活的常客。不管是低廉的使用成本，还是免费的牌照，身边也有朋友开始将新能源汽车作为一个购车选择，这说明新能源汽车在市场的普及度越来越高。从几万元的比亚迪e2、北汽EC5，到十几万元的威马EX5、广汽新能源Aion S、广汽丰田雷凌双擎E+，再到三四十万元的蔚来ES8、宝马X1插电、特斯拉Model3。 发表于：2019/9/28 新能源车为何故障频发 安全性能如何改进 国内新能源汽车出了好多事故，我们应该承认电动车的动力电池是一个危险体，现在想让它完全不着火是不现实的。 发表于：2019/9/28 电动汽车的成本问题该如何控制 新能源汽车的财政补贴的落地和发展，我是全程陪着它走过来的，包括从最开始的争取到后来的实施发放我都参与了，很多企业老说补贴发放得慢，但是现在作为最早支持这件事情，跟着去推动这件事情的，我现在反而希望这个补贴赶紧没有，因为补贴产生了一定的副作用。 发表于：2019/9/28 自动驾驶公司现在变得怎样了 寒冬已至，淘汰随时发生在每一分每一秒之中。在自动驾驶技术实现突破性进展、量产落地之前，烧钱的现状还无法改变，凛冽的寒冬也将持续下去。就目前来看，距离真正实现自动驾驶还有一段距离，但随着5G技术的赋能和国内自动驾驶技术的不断完善与促进，自动驾驶梦想成真将不再是一个遥远的目标。 发表于：2019/9/28 <…306307308309310311312313314315…>
